AFIR 2026 : où en est vraiment le déploiement IRVE en Europe ?
Le règlement AFIR fixe des seuils stricts pour le maillage des bornes sur le RTE-T. Deux ans après son entrée en vigueur, la réalité du terrain est plus contrastée que les communiqués.
Résumé rapide
Le règlement AFIR impose une borne tous les 60 km sur le réseau RTE-T cœur, avec une puissance cumulée minimale par tranche. Deux ans après l'entrée en application, l'objectif est tenu sur les axes principaux mais reste fragile sur les corridors secondaires et sur les poids lourds.
Contexte
L'Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) est entré en application en avril 2024. Contrairement à la directive AFID qu'il remplace, c'est un règlement directement applicable, pas une directive à transposer. Les seuils sont les mêmes pour tous les États membres et les rapports sont envoyés à la Commission.
Les obligations principales pour les véhicules légers sur le RTE-T cœur :
- Une station tous les 60 km dans chaque sens.
- Une puissance cumulée ≥ 400 kW par station, dont au moins une borne ≥ 150 kW.
- Paiement par carte bancaire ou paiement contact obligatoire pour les bornes ≥ 50 kW.
Pour les poids lourds, des seuils spécifiques s'appliquent à partir de 2025-2026 (350 kW unitaire, MCS à terme).
Analyse
Les derniers reportings nationaux montrent un écart entre l'effort déclaré et l'expérience réelle d'un automobiliste électrique en 2026.
Axes principaux : objectif tenu
Sur les corridors les plus fréquentés (Paris–Lyon–Marseille, Bruxelles–Cologne–Berlin, Madrid–Valence, A1 et A2 en Italie), le seuil des 60 km est respecté avec souvent plusieurs stations rapides par tranche. La concurrence est même féroce sur les aires les plus passantes.
Corridors secondaires : maillage incomplet
Les corridors RTE-T globaux et certains tronçons transfrontaliers restent en retard : disponibilité réelle inférieure aux 99% visés, files d'attente en haute saison, bornes 50 kW vieillissantes encore comptabilisées dans les puissances cumulées.
Poids lourds : grand écart
Le vrai retard concerne le segment poids lourds. Les bornes ≥ 350 kW dédiées aux camions sur les axes logistiques européens existent encore en nombre limité, et la transition vers le Megawatt Charging System (MCS) n'a réellement commencé que sur quelques sites pilotes en Allemagne, aux Pays-Bas et en Suède.
Conformité paiement et tarifs
L'obligation de paiement contact (sans contrat) fonctionne globalement sur les nouvelles bornes ≥ 50 kW. En revanche, l'affichage du prix unitaire au kWh, sa stabilité et la lisibilité finale du ticket restent disparates selon les CPO.
Impact marché et technique
L'AFIR n'est pas qu'une obligation : c'est un cadre qui structure les choix techniques.
- Disponibilité ≥ 99% : impossible sans supervision CSMS sérieuse, MTTR cible < 24h, SLA contractuels avec les exploitants.
- Puissance cumulée minimale : pousse à des architectures multi-bornes mutualisant un PDL haute tension, avec management d'énergie dynamique.
- Interopérabilité : oblige à un OCPP propre, des données ouvertes (eMI3, OCPI) et des intégrations claires avec les opérateurs de mobilité (eMSP).
- Ad hoc payment : impose un terminal de paiement certifié, un réseau de paiement résilient et une politique tarifaire transparente.
Pour les CPO, le sujet n'est plus tellement "installer plus" mais "exploiter mieux". Les écarts de performance entre opérateurs deviennent visibles dans les données publiques.
Conclusion
Deux ans après son entrée en vigueur, l'AFIR a clairement accéléré le maillage IRVE européen sur les axes prioritaires. Le défi 2026-2027 est ailleurs : tenir le 99% de disponibilité, étendre la couverture aux corridors secondaires et basculer le segment poids lourds vers les architectures mégawatt. C'est sur ces trois fronts que se jouera la crédibilité réelle du règlement.
FAQ
Questions fréquentes
- L'AFIR remplace-t-il la qualification IRVE en France ?
- Non. La qualification IRVE est un dispositif national qui concerne l'installateur. L'AFIR impose des objectifs européens de déploiement et de service. Les deux coexistent.
- Que se passe-t-il si un État membre n'atteint pas les seuils AFIR ?
- La Commission peut ouvrir une procédure d'infraction. Mais l'effet le plus immédiat reste la pression publique : les rapports de progression sont publics et comparables.
- L'AFIR couvre-t-il aussi le tarifaire ?
- Il impose la transparence (prix au kWh, prix par minute, prix de mise en charge) et le paiement ad hoc, mais pas un prix maximum. La concurrence reste libre.